都说西宁“打的难”，知道为啥不？

青海过日子

都说西宁“打的难”，知道为啥不？

【加气难——长时间排队】随着政府对私家车改气政策的放宽，加气的车越来越多，出租车在平峰期加气也需要耗时20多分钟，到了交班前6时至7时的加气高峰期，加气就需要排队1个多小时，甚至两小时。而中午1时至2时，也是车辆需要补气的时段，加气也很难。

【需求量增大——市民出门就打的】随着城市节奏的加快，很多市民出行、办事都越来越追求高效率，大家对打车的需求量迅速增加。但是从2002年到2012年，10年当中，除2010年西宁市新增了400辆出租车外，出租车的数量基本没有发生过变化，出租车运力不足造成了打的难。

【住宅区远了——运输效率下降】随着西宁市经济社会的快速发展，城区面积不断扩大，住宅小区也越建越远。成片的住宅区东到开发区，西到西钢，北到青海大学，出租车拉运一位客人耗时比以前增加了不少，这样运输效率就下降了。原来在火车站拉客的出租车多为流动车辆，而现在火车西站远离市区，出租车多在此等候拉客。

【客流分布不均——季节性矛盾突出】现在西宁市拥有5516辆出租车，根据相关标准，在大中型城市，万人拥有出租车数量是35辆，西宁万人拥有出租车数量超出标准，达到40辆。但由于西宁市旅游业快速发展，在旅游旺季时，游客大量涌入。

【堵车——出租车周转率降低】西宁这几年车辆的增长速度也太快了，车多了堵车的道路就增多了，出租车跑同样的路程耗时却比以前增多了一倍。现在高峰时期南绕城路、新宁路、五四大街、小桥大街等不少道路都会出现压车现象，这样无疑就会让出租车的周转率降低。一些司机甚至因为堵在路上心烦，高峰时期干脆就不出车。

【拒载——出租车想不拉就不拉】太远了不去，太偏避了不去，堵车的路段不去，带行李多不拉——总之，出租车司机拒载的理由很多，各种各样的拒载，造成很多人打不到出租车，等了一辆又一辆，这样就造成不仅仅是打车难，而是没人拉。

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海湖羚羊

垄断经营的恶果。放开市场哪有打车难。

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