揭秘老旧车改造的武汉模式

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揭秘老旧车改造的武汉模式

      在黄标车基本淘汰完毕后，高排放老旧车的治理工作并没有结束，今年以来，多地将环保之手指向了国一国二高排放车。然而，在老旧车的治理过程中，是应该全部淘汰，还是“淘”、“改”相结合，给一部分排放状况较好的车辆一条“生路”？大多数城市的处理办法都是“一刀切”——淘汰，也因此，引起了消费者的诸多不满。

      不过，日前《中国汽车报》记者注意到，在这股淘汰大潮中并非没有创新者。有消息称，武汉在淘汰老旧车的过程中，坚持了“淘”、“改”并举，排放状况不理想的车辆直接淘汰，可以升级改造的车辆则经过升级后重新上路。经过2年多的努力，武汉市共改造老旧车约1600辆。另外，对于老旧柴油车的改造，武汉市不仅降颗粒物，还降氮氧化物（NOx），是全国首座对重型柴油车排气污染实施“双降”的城市。

       为了解武汉市老旧车的改造措施，记者日前在武汉市进行了实地调查。

“淘”、“改”并举

　　哪些老旧车需要淘汰，哪些可以改造？这是一个令人头痛的问题。记者了解到，为了摸清这一状况，武汉市机动车排气污染防治管理中心利用交管部门提供的大量信息掌握了初步情况，随后进行排查，最后确认11.74万辆黄标车及老旧车辆中的多数车辆必须淘汰，但也有少数车辆可以升级改造。

　　“在淘汰过程中，武汉市机动车排气污染防治管理中心遇到了很多困难。为了摸清本市老旧车辆的具体情况，武汉市环保局对黄标车和老旧车辆采取了限行措施，逐步扩大了限行范围。2015年开始，除高速公路外全市禁行，对黄标车不予环检、安检，交管部门不予年审，运管部门不予核发营运证及淘汰补贴等措施。黄标车和老旧车辆的行驶范围被缩小后，许多司机自愿淘汰了黄标车和老旧车。”武汉市机动车排气污染防治管理中心高级工程师、“双降”路线的提出人李钢告诉《中国汽车报》记者。

　　相对于黄标车的直接淘汰，筛选出哪些车辆可以升级改造更为困难。李钢说：“有些车辆的户籍信息在武汉市，但长期在外地行驶，有些车辆私下流转到外地，由于无法掌握这些车辆的情况，很难确定是应该淘汰还是改造。”

　　难做不等于可以不做，在李钢看来，全国老旧车辆的分布情况非常复杂，有些个体户购买重型柴油车从事经营，车辆成了他们赖以生存的工具，“一刀切”的淘汰会让他们失去生活来源，增加社会不稳定因素；有些车辆是2006年购买的，但也被归入黄标车，其中部分车辆状况相对较好。李钢说：“既不能让有些车主陡然陷入贫困，又要考虑环保要求，我们必须采取‘双降’路线。对老旧车辆坚持以淘汰为主，排气后处理改造为辅。”

“双降”路线

　　什么是“双降”路线？李钢解释称，“双降”路线就是既降颗粒物，又降氮氧化物。

　　记者了解的情况是，多数城市只降低颗粒物，很少关注氮氧化物。不过李钢告诉记者，人们走在大街上，经常看见老旧车辆尾部冒黑烟，这是尾气中颗粒物含量太高引起的现象。但冒黑烟只是机动车尾气污染的一个方面，大家肉眼看不见的氮氧化物对大气环境污染更严重。

       氮氧化物经阳光照射产生PM2.5和臭氧，严重危害人们的身体健康，这是武汉对老旧重柴车改造走‘双降’路线的最根本原因。对重柴车实施‘双降’是改善空气质量科学、有效的措施。武汉市对重柴车实施‘双降’得到环保部有关部门的肯定。

　　“湖北省给各地市下达了氮氧化物等总量控制指标。根据要求，武汉市的氮氧化物排放总量不能超过15万吨，如果超过了，即使有再好的项目也不能上，而武汉市机动车氮氧化物排放量约占总排放量的1/3。”李钢说，“所幸，我们推出了机动车‘双降’路线，这一路线带来的氮氧化物削减腾出了环境容量，也为机动车保有量的增加提供了环保支持。”

成果初显

　　谁来改造老旧车？谁来推动“双降”路线的具体落地？经过层层严格筛选，武汉市选取了三家中标企业。

　　汉洛特福动力技术有限公司在武汉老旧车改造中担负主要责任，其董事长李平告诉记者，喷尿素是目前降低尾气中氮氧化物的普遍做法。在尿素喷射系统中，尿素计量泵是关键部件之一。机动车尾气系统的温度范围很广，压力随机变化，在这样的工作状态下，尿素计量泵却要保持相对稳定的喷射才能达到较佳的降低氮氧化物效果，这对尿素计量泵有较高的技术要求。好在，李平在普惠和Orenda从事了20年航空发动机研究工作，在尿素计量泵研究中应用了航空理论与技术。

　　为了验证“双降”的实际效果，记者走访了市场。

　　在武汉中南物流中心，记者看到一辆使用了14年的通勤客车，这辆车经过“双降”改造后达到了国四排放标准。记者让司机启动车辆，在排放口处并没有看到黑烟。记者随后让司机加速行驶，透过车上的监测仪，记者看到颗粒物与氮氧化物排放均在限值范围内。

　　在武汉一家混凝土搅拌站内，记者注意到几辆改造后的混凝土运输车，相关负责人也表示，这些车已经达到国四排放标准，不受禁行限制。为什么不购买一辆达标的新车？对于记者的疑问，该负责人说：“我们的车辆购买时间不长。购买新车需要49万元，‘双降’改造只需要几万元。”

　　在汉口火车站公交车队，记者也参观了几辆改造后的公交车，这些改造后的车辆都安装了监测仪，每分钟向武汉市机动车排气污染防治管理中心传送一次数据。李钢说：“经过近两年的监测，武汉市老旧车改造后氮氧化物和颗粒物排放都达到了国四排放标准，取得了阶段性成果，为武汉市重型柴油车‘双降’改造积累了宝贵的经验。”

　　老旧车改造仍在路上，武汉的做法或许是一个参考。

来源：网络

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