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长江后浪推前浪，一代更比一代浪。 用“军备竞赛”来形容如今的汽车市场状况，应该是没什么违和感的。各种新技术层不出穷，当你听着悠扬音乐抿着一口咖啡之际，很可能就被对手给甩了。原本一枝独秀的自然吸气发动机，近些年来受到涡轮增压发动机的冲击，已然形成分庭抗衡之势，更有将其抛远的趋势。 简单点来说，涡轮增压发动机就是通过压缩废气来增加发动机进气量，从而达到提升发动机的功率和扭矩的目的。在同等排量下的常用域速区间，涡轮机的动力表现要远胜于自吸发动机；在同等动力下，涡轮机的燃油经济性更佳。且小排量发动机是大势所趋，加上政策的加持，这也是涡轮增压发动机受到追捧的原因所在。
然而，涡轮增压发动机为何褒贬有之？ 一是寿命，众所周知涡轮增压发动机的工作环境是非常恶劣的，缸内燃烧室的温度甚至可能会超过1000摄氏度，严重影响发动机寿命。但，涡轮机技术的日渐成熟，寿命问题其实已经得到极大的改善了。当下涡轮增压发动机的寿命基本可以保持在25万公里左右；
二是使用成本高，由于工作环境的恶劣，对于机油品质以及汽油品质也提出了更高的要求。而且后期保养费用也要比自吸来得要高一些。同样，得益于技术的成熟，使用成本也已降低了不少，不过比自吸车型还是高一些，但差距并不大。
三是涡轮迟滞，在低转速时，由于发动机产生的废气量较低，还不足以带动涡轮的运转。而当废气量达到一定阈值时，涡轮才开始介入启动。而这个时间差就是涡轮迟滞，这也是难以避免的。
总体而言，更多的消费者可能会热衷于涡轮增压发动机，这也是车企们不断投产涡轮机，甚至于日系车漆也开始玩起涡轮机，就可见一斑。那么，在10万元的价格区间，可以选购哪些涡轮增压发动机车型呢？
哈弗H2和H6一样，都是方方正正的，大气的前脸很讨中国人喜欢。而H2最大的特色就是各种定制化，车身内饰都能按着自己喜欢的自定义，所以会看到很多双色车身，很时尚前卫，而H2的消费群体也确实比H6要年轻。 动力的调校还是和H6那样，涡轮迟滞现象明显。市区开会比较的无力，手动挡齿比匹配还有待优化。不过底盘的舒适性，转向手感依旧让人愉悦。所以说这台车的卖点在哪里？到底还是大空间，配置和外观，并且支持定制化，讨好年轻消费群体。
东风风光580是台难得的7座SUV，相比长安CX70这种有点面包车造型的SUV，580的颜值高得太多，关注度也一直很高。二排空间表现不错，三排相对憋屈，但座椅都很松软。并且除了低配，都装上了10寸大屏，多媒体功能实用性很高，不过ESP顶配才有，让人有些遗憾了。 动力方面，都是代步水平，1.5T低扭不足，市区开难免要多给油。整车在好路上的隔音、滤震都很舒服，很适合家用的一台SUV。而7年15万公里质保也是优势之一，总的来说适合大家子居家过日的车子，其他别指望太多。
奇瑞艾瑞泽7是吉利旗下的首款艾瑞泽系列车型，是奇瑞非常用心在开发的车子。艾瑞泽7外观内饰的设计很得体也很和谐，钣金质量很有质感，内饰的用料与质感也挺棒。后排空间表现也是主流水平，丈母娘都无法挑剔。 而比较可惜的是，艾瑞泽7的1.5T版本目前仅只有手动挡版本。虽然动力比1.6L版本要好得多，但总归受众较小。好在，据悉1.5T自动挡版本将在2017年正式上市，弥补了涡轮增压车型自动挡的缺口。
吉利帝豪GL号称是最长的A级车，未上市就聚焦足够多的眼球。帝豪GL沿用家族设计，前脸很有辨析度，也很抓眼球。吉利在内饰上的造诣已经不用过多赘述，做工用料以及高级感的营造都很到位，不过前排储物空间还需优化。后排空间很宽裕，且后排中间位置凸起程度低，中间乘客也能获得不错的乘坐舒适感。 1.3T基本能满足日常代步需求，油门调教较为敏感，轻点油门就好像要蹿出去一样，需要适应。而帝豪GL双离合调教并不追求换挡速度，而是更注重换挡时的平顺性，所以顿挫感几乎微不可查。总而言之，帝豪GL是一台很体面的家用车。主要是其6速双离合变速箱可能是很多消费者的心病，毕竟干式双离合实在是有点“劣迹斑斑”，可靠性问题始终横在消费者心坎上。
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