出行注意！西宁这些路口通行有变化→

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8个路口设置非机动车等候区

当前，随着社会经济的发展，西宁市电动自行车保有量与日俱增，道路交通中普遍存在机动车与非机动车混行的问题，尤其在信号灯控制的交叉口斑马线区域表现尤为突出。大量非机动车（包括电动自行车、自行车等）在等待信号时，经常出现越线停车、随意变道、冒进信号等不文明交通违法行为。同时，路口停靠的非机动车常与机动车抢占道路空间，不仅阻碍了机动车的正常转弯和通行效率，导致路口通行能力下降、拥堵加剧，更易引发车辆剐蹭、碰撞等交通事故，威胁骑行者和广大交通参与者的安全，存在较大的安全隐患。

 图1  非机动车路口通行现状示意图

因此，为有效分离路口机非交通流、规范非机动车通行秩序、提升路口安全性与通行效率，西宁交管经实地调研，科学研判，通过交通组织论证，拟在全市交叉口斑马线前(后)科学设置位置明显、标识清晰醒目的非机动车等候区。

1.斑马线前设置非机动车等候区的原则：

①进口道为1-2车道的不设置非机动车等候区；

②进口道为3车道以上的除了最外侧车道(右转车道、直右车道)，在斑马线前设置非机动车等候区；

③丁字路口(双向6车道以上)主干道方向除了右转车道前均设置非机动车等候区，支路方向只在左转车道前设置非机动车等候区；

④行人过街通道不设置非机动车等候区；

⑤斑马线位置较靠前，影响其他车辆行驶轨迹的，不设置非机动车等候区。

⑥左转待转区、直行待行区车道前不设置非机动车等候区。

 图2 在斑马线前设置非机动车等候区示意图

2.斑马线后设置非机动车等候区的原则：

①除右转专用道外，其他车道设置两道停止线，非机动车停止线在前，机动车停止线在后(如右图所示)；

②左转车道设置掉头且掉头区域靠前的车道不设置非机动车等候区，防止阻碍掉头车辆通行；

③非机动车等候区需用醒目的颜色(如红色)和标识（非机动车图案）。

 图3 在斑马线后设置非机动车等候区示意图

设置非机动车等候区的道路交通组织优化措施，可进一步规范路口非机动车的通行秩序，提升路口的安全性和通行率。同时，将机动车与非机动车进行空间隔离，消除抢行占道的交通安全隐患风险。

此次，西宁交管将选取8个路口作为首批试点，推行上述非机动车等候区设置方案。试点路口的选取综合考虑了车道规模、交通流量、混行严重程度及改造可行性等因素，旨在通过实际运行检验方案效果，收集市民及驾驶员反馈。具体路口选取如下：

上述交通组织优化措施将于2026年1月1日正式实行。

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9个路口交通组织优化

一、柴达木路与西站一巷交叉口

问题一：柴达木路与西站一巷交叉口东口停止线距离三四运西巷较近，该巷驶入柴达木路的车辆有连续变道掉头的需求，严重干扰柴达木路主干道东向西方向直行车辆正常通行。

 图1 三四运西巷驶出车辆连续跨车道掉头现状图

问题二：早高峰期间东口左转车辆排队较长，三四运西巷掉头车合流困难，造成恶性循环，拥堵加剧。

图2 柴达木路与西站一巷交叉口东口早高峰左转掉头排队现状图

 图3 柴达木路与西站一巷-三四运西巷交通组织现状示意图

经交通组织论证，一是取消东口三四运西巷至停止线处公交专用道；二是将东进口道由四车道调整为五车道，重新分配为1左转掉头+3直行+1左转掉头；三是优化交叉口信号方案，东西向左转车与直行车分相放行。

 图4柴达木路-西站一巷-三四运西巷交通组织优化示意图

二、时代大道与凤临大街交叉口

问题一：时代大道与凤临大街交叉口放行模式为南北直行→南口单放→西口单放模式，该交叉口北口掉头灯设置为常绿，高峰期北口掉头需求较大。

图5时代大道与凤临大街交叉口高峰信号方案配时现状示意图

问题二：该交叉口北口为南北过境桥匝道(两车道)，桥下为四车道，北口车道分配为1直行掉头+2直行+公交专用道，合流现象较严重，且桥下掉头车辆需横跨车道进行掉头。 

图6时代大道与凤临大街交叉口北口交织冲突现状图

 图7时代大道与凤临大街交叉口交通组织现状示意图

经交通组织论证，一是取消南北过境桥匝道口处至凤临大街处公交专用道；二是北进口道由四车道调整为五车道，进口道分配为掉头+直行+直行+掉头+直右；三是北口增设掉头专用信号灯；四是优化交叉口信号方案，北口掉头车辆与直行车辆分相位放行。

 图8时代大道与凤临大街交叉口交通组织优化示意图

三、时代大道与郁金香大街交叉口

问题一：时代大道与郁金香大街交叉口南北向放行模式为北口单放→南口单放模式，东西向放行模式为东口单放→东西混放→西口单放模式。通行效率较低。

 图9时代大道与郁金香大街交叉口高峰信号方案配时现状示意图

问题二：时代大道与郁金香大街交叉口路口空间较大，容车率较高，但交叉口内部空间未妥善利用。

 图10时代大道与郁金香大街交叉口现状图

 图11时代大道与郁金香大街交叉口交通组织现状示意图

经交通组织论证，一是南北向设置左转待转区，并采用一拖二模式；二是西口整体待行；三是优化路口信号放行方案为：相位①：南北直行对放(南北左转进入待转)；相位②：南北左转对放(南北左转待转清空)；相位③：东口单放(西口车辆进入待行区)；相位④：西口单放；相位⑤：全红清空。

 图12时代大道与郁金香大街交叉口交通组织优化示意图

四、昆仑路与博文路交叉口

问题一：昆仑路与博文路交叉口北口车道分配为1左转+1直行+1右转，南口车道分配为1左转+1直左+1右转。该交叉口南、北口高峰期车辆排队较长，而北口左转、南口右转车流量较小，车道存在空置现象，南北口车道分配有待改善。

问题二：昆仑路与博文路交叉口路口空间较大，容车率较高，交叉口内部空间未妥善利用。

 图13昆仑路与博文路交叉口南口排队较长但右转空置，且交叉口内部空间未利用现状图

 图14昆仑路与博文路交叉口交通组织现状示意图

经交通组织论证，一是东西向设置直行待行区；二是北口第一车道由左转车道调整为直左车道；三是南口第三车道由右转车道调整为直右车道；四是优化路口信号放行方案为：相位①：东西左转对放(东西直行进入待行)；相位②：东西直行对放(直行待行车辆清空)；相位③：南北混放；相位④：全红清空。

图15昆仑路与博文路交叉口交通组织优化示意图

五、昆仑路与博雅路交叉口

问题一：昆仑路与博雅路交叉口东西向放行模式为西口单放→东西直行→东口单放模式，南北向为混放模式，通行效率较低。

图16昆仑路与博雅路交叉口高峰信号方案配时现状示意图

问题二：昆仑路与博雅路交叉口路口空间较大，容车率较高，但交叉口内部空间未妥善利用。

 图17昆仑路与博雅路交叉口内部空间未利用现状图

 图18昆仑路与博雅路交叉口交通组织现状示意图

经交通组织论证，一是东西向设置直行待行区；二是优化路口信号放行方案为：相位①：东西左转对放(东西直行进入待行)；相位②：东西直行对放(直行待行车辆清空)；相位③：南北混放；相位④：全红清空。

 图19昆仑路与博雅路交叉口交通组织优化示意图

六、夏都大街与湟中路交叉口

夏都大街与湟中路交叉口东口进口道为1左转+2直行+1右转，出口道为3条。该交叉口早晚高峰期间东口左转车流量较大，车辆存在多次排队现象，拥堵最严重的时候，左转车辆排队超100米以上，通行效率较低。

 图20夏都大街与湟中路交叉口东口车辆排队现状图

 图21夏都大街与湟中路交叉口交通组织现状示意图

经交通组织论证，将夏都大街与湟中路交叉口东口车道进行偏移，偏移距离约100米，拓展出来一条左转车道，设置为5进口道+2出口道模式，东进口车道分配为2左转+2直行+1右转。

 图22夏都大街与湟中路交叉口交通组织优化示意图

七、五四大街与冷湖路交叉口

五四大街与冷湖路交叉口南口为双向六车道(3进口道+3出口道)，进口道车道分配为1左转+1直行+1右转。

该交叉口早晚高峰期间南口直行车流量较大，车辆存在多次排队现象，通行效率较低。

图23五四大街与冷湖路交叉口南口直行车辆排队现状图

图24五四大街与冷湖路交叉口交通组织现状示意图

经交通组织论证，将五四大街与冷湖路交叉口南口车道进行偏移，偏移距离约60米，设置为4进口道+2出口道模式，南进口车道分配为1左转+2直行+1右转。

 图25五四大街与冷湖路交叉口交通组织优化示意图

八、海湖大道与门源路交叉口

海湖大道与门源路交叉口东口为双向六车道(3进口道+3出口道)，进口道车道分配为2左转+1右转。

该交叉口早晚高峰期间东口左转车流量较大，车辆存在多次排队现象，拥堵最严重时，左转车辆排队超150米，通行效率较低。

图26海湖大道与门源路交叉口东口车辆排队现状图

 图27海湖大道与门源路交叉口交通组织现状示意图

经交通组织论证，将海湖大道与门源路交叉口东口车道进行偏移，偏移距离约100米，拓展出来一条左转车道，设置为4进口道+2出口道模式，东进口车道分配为3左转+1右转。

 图28海湖大道与门源路交叉口交通组织优化示意图

九、五四大街与交通巷交叉口

五四大街与交通巷交叉口是西宁市区存在“行人过街专用相位”的典型交叉口，在行人过街相位放行时，行人存在连续过两条斑马线的需求，但该交叉口无十字对角斑马线。

图29五四大街与交通巷交叉口行人斜穿马路现状图

经交通组织论证，五四大街与交通巷交叉口设置十字对角斑马线。 

图30五四大街与交通巷交叉口交通组织优化示意图

上述九个路口的交通组织优化措施将于2026年1月1日正式实行。

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4个路口优化调整信号灯放行模式

当前西宁市部分信号控制路口存在信号灯混放现象，在过去车流量较小的时期，混放模式确实保障了路口的通行效率。然而随着车流量持续增长，车辆混放引发的交通冲突日益凸显，已成为影响交叉口安全与通行效率的普遍症结，进行系统性优化调整的需求十分迫切。

一、核心问题：混放模式为何难以为继？

“混放”模式在流量激增的当下，主要带来两方面突出矛盾：

1.安全冲突加剧：在混放相位，左转车辆与对向直行车辆形成交叉冲突点，互相干扰，不仅秩序混乱，更易导致擦碰事故，安全隐患显著。

2.通行效率降低：左转车辆在绿灯时间内，必须同时避让对向直行车流与横向过街行人，实际可通行时间被严重压缩，造成单个周期通过车辆数减少，整体通行能力受限。

以西关大街与同仁路交叉口为例，该交叉口高峰期间东西向放行模式为：东口单放15秒 → 东西混放 21秒 → 西口单放 12秒 → 全红 4秒。该交叉口东西口的左转车在混放相位下与对向直行车产生冲突，导致秩序混乱、通行效率低下。

图1西关大街与同仁路交叉口东西混放现场示意图

二、优化方向：取消混放，采用更精细、安全的相位设计

为根治冲突、提升安全，本次优化将取消“混放”相位。这并非简单地改为所有方向轮流“单放”，而是根据路口流量、转向比例等特征，灵活选用更科学的相位方案。例如：

分相放行：将对向的左转、直行车流彻底分离，依次放行（如先放行东西对向左转，再放行东西对向直行），从根本上消除冲突。

搭接放行：在相位转换时，通过精巧的时间设计，让直行车与左转车根据流量情况分相搭接放行，挖掘时间资源，提升效率。

这些取消混放的信号方案设计，核心目标是实现“车流冲突最小化”，保障各方通行安全。在取消混放、提升安全性的同时，我们也预见到可能伴随的新情况：由于需要为各方向车流分配独立的、充足的通行时间，整个信号周期的时长可能会有所增加。这意味着，部分方向的车辆在路口的等待时间有可能变长。这是一种以“时间换安全、换秩序”的权衡。请广大驾驶人给予理解与耐心，共同适应更安全、更有序的新通行模式。

为确保取消混放冲突的优化措施平稳科学，我们将采取分步走的策略：

优先选取冲突严重、诉求集中的4个路口作为试点，依据每个路口的特点，“一路口一方案”制定优化策略。

上述四个路口取消混放措施将于2026年1月1日正式实行。

在试点取得可靠数据和良好效果的基础上，紧密跟踪通行安全指数、拥堵变化数据及市民反馈，制定详细的推广计划，逐步在全市其他具备条件的路口推行优化。

优化信号配时，是城市交通治理精细化的重要一步。下一步，我们将密切关注试点运行情况，在保障安全与提升效率之间寻求最佳平衡点，并据此为后续工作提供扎实的决策。

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新宁路与胜利路交叉口北口设置分车道信号指示灯

新宁路与胜利路交叉口是西宁市城西区重要交通节点路口，日均车流量较大，高峰期间车辆排队较长。为有效提升该路口的通行效率，西宁交管于2023年先后对该交叉口实施了北口左转掉头车道中置及东西口逆向可变车道的交通组织优化措施。

在当前北口左转与掉头车道中置交通组织形式下，南北向放行模式为左转对放→直行对放，北口直行车道分配在第一、第五车道，北向南直行车辆高峰期间仍存在不同程度的排队现象，导致海西路汇入新宁路的车流与北口第五车道直行车流合流冲突。同时因北口左转车道中置原因，南口左转与北口左转对放时间一致，高峰期间，左转车辆对放时间为60-65秒，但南口左转车辆只需25秒就能清空，导致南口左转绿灯空放约40秒，该时间段内，北口第五车道直行车辆也受信号灯控制需等待信号，车辆通行效率较低。

为有效缓解该交叉口北口直行车排队现状，西宁交管经实地调研及科学研判，可利用南口左转空放时间段令北口第五车道（直右车道）排队车辆同步放行。经交通组织论证，拟在该交叉口北口设置分车道指示信号灯，通过对北口的两条直行车道分信号放行，最大程度利用信号灯相位时长，降低绿灯损失，提升通行效率。

图1 南口左转空放时北口第五车道车辆可根据分车道指示信号灯同步放行示意图

什么叫分车道指示信号灯？

简单来说，分车道指示信号灯就是给同一条道路上的不同车道，分别安装独立的信号灯，并对这些车道进行分时段、分信号精确放行。

我们是如何设置分车道指示灯？

措施一：将现有的圆盘信号灯调整为箭头指示灯，北口第一条直行车道及第五条直右车道分信号指示；

措施二：拆除北口右转常绿信号灯；

措施三：在分车道指示信号灯底部分别设置指示标牌，注明第一车道、第五车道字样；北口第一、第五直行车道近端及远端施划地面标线，标线注明第一车道①、第五车道⑤字样；在北口分道指示标牌上同步注明第一车道、第五车道字样；

措施四：优化调整该交叉口信号配时方案，提升北口直行车辆通行效率。

图2 新宁路与胜利路交叉口北口分车道指示信号灯设置示意图

上述交通组织优化措施将于2026年1月1日正式实行。

西宁交管温馨提示：请广大驾驶员行经该路口时，注意观察分车道指示信号灯及标志、标线标注的分车道字样，提前选择所需车道，安全驾驶，文明通行。

来源：西宁交警