本帖最后由 爱在西宁 于 2014-4-23 09:14 编辑
《出租车运营服务规范》新国标中提到，乘客上车前，出租车司机不得有询问目的地等挑客行为，并使用包括“很高兴为您服务”、“请系好安全带”等26种用语。然而，调查时发现，西宁市部分出租车司机依然在乘客上车前询问地址，甚至拒载。(西宁晚报4月15日报道)
同一天，《西海都市报》也有这样的报道：4月10日晚，张女士和朋友在新宁广场乘坐一辆出租车，上车后司机在听广播而且声音很大。“我们就对司机说，能不能把声音调小些，方便和朋友聊天，司机不情愿地调小了音量。之后，没走多远司机猛地将车停靠在路边，让我们下车去打一辆不听广播的车。”张女士和司机争吵起来，五六分钟过去后，司机没有开车的意思，张女士和朋友只能无奈地下车。“我说要投诉，但是司机仍是满不在乎，执意让我们下车。”
城市的扩建和经济的飞速发展，引来的众多的问题和矛盾，出租车作为城市的窗口，首当其冲，成为矛盾的重中之重。以上的报道只是“管中窥豹”，出租车现在的问题太多了，作为目前城市交通的重要组成部分，既承担着市民出行的重任，又是城市文明的重要标志。但从目前大多数人的角度来看，对出租车的普遍反映大都为负面，比如拒载、拼车、绕路等等，据好多乘客总结：西宁市现在的出租车是人多的不载、喝多的不载、年龄大的不载,甚至有的乘客说司机看着不顺眼的也不载……就这样的诸多“筛选条件”下，乘客还一车难求。而出租车司机也有着诸多的不满：活儿太累、挣得太少、堵车太严重、管理跟不上等等。国家质检总局和国家标准委此次出台实施《出租车运营服务规范》，初衷也是为了整顿当下的出租车行业乱象，对规范运营市场进行一次有力尝试。
依笔者看，出租车目前乱象频出，有几个原因，之一是供大于求，西宁市5000多辆出租车，已经满足不了搭车者的需求，目前打车已经从若干年前的“坐不上公交才打车”转变成为一种日常的需求；随着青海经济的发展，外地来旅游和进行商贸活动的人越来越多，尤其是夏天，夏都成为南方人避暑的盛地，本来不大的城市，各色人等济济一堂，一辆出租车好几个人抢的情形并不鲜见，甚至有时候还为打车出现纠纷闹出人命的……出租车的钱太好挣了，基本可以忽略找客源的问题，“遛街”的情况可能在晚上十点以后才会出现，一样商品，稀缺了，消费者便会为了得到它，顾不上其他，出租车司机的态度、车厢里面干不干净，就成了被大而化之或者忽略的问题；所以司机对乘客态度不好，“爱坐不坐”的事情屡禁不止。
之二，司机拒载成本过低，是拒载屡禁不止的根本原因。遏制拒载，乘客、出租车公司和主管部门都应负起责任。譬如，在上下班高峰期出租车比较抢手时，乘客们尤其是路程比较长的乘客们上车前会习惯地问一句“师傅，到某某地去不去”，这实际上是已经开始露怯了。正确的做法是，只要出租车挂着“空车”的标识，乘客坐上去就可以直接告诉司机目的地。如果司机拒载，那么乘客就可以投诉。比如像西宁市的出租车公司在出租车上都喷印了车辆所属单位名称、投诉电话和监督电话，乘客如遇拒载、不打表等行为，可记录下车牌号或驾驶员姓名，即时拨打监督电话进行投诉，投诉电话24小时开通。乘客在投诉时，应说明出租车的车牌号、事发的具体时间、地点、乘客的联系电话等情况，运管部门将对此进行调查，如确属出租车违规的，将进行相应的处理。当然，有些司机确实有难处或者道歉态度较好，能够取得乘客的谅解，则另当别论。但是，许多乘客被拒载了，也是发两句牢骚了事，很少打电话投诉的。这造成了出租车司机“钻空子”的心理。
之三，出租车公司和主管部门对司机的管理和培训也必不可少。有些出租车光顾了收“份子钱”而忽视了对司机业务的培训和管理，有些主管部门也老是“以罚代管”来应对拒载。因为从目前看来，各地对拒载行为的处罚多为200—2000的罚款，所谓“欲调病体，须治病根”，罚款或可在一定程度上减少拒载行为，却不能从根本上解决拒载问题，只有从职业准入等进行制度完善，才能真正遏制拒载。
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有意义么 ！嘿嘿 ！想来想去 算了 ！不和
一般见识就好啦 ！